铁路部门有消息称
依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，中国铁路总公司将对东南沿海高铁开行的时速至公里动车组列车的公布票价进行优化调整，调整公布票价应当提前30天对外公告。
2月14日，客服热线工作人员作出回应，证实了这一消息，并表示票价调整自今年4月21日起执行。
《国家发展改革委关于改善完善高铁动车组旅客票价的政策通知》中规定：
对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。
此前，有行业内部人士有消息称，二等座涨幅在25%-30%，一等座涨幅在65%-70%。消息一出，网友们骂声一片。
而据财新网消息，东南沿海高铁时速-公里动车组列车票价年4月21日起将上调，二等座涨幅接近30%。本次票价上涨，是中铁总年底获高铁动车票定价权后，第一次上调价格。
东南沿海公司人士对记者表示，当前公布票价为上限票价，从上限票价来看，二等座涨幅在25%-30%区间，一等座涨幅在65%-70%区间。
该人士还对财新记者表示，此次调价只针对时速-公里动车组，沪杭、杭甬段时速公里高铁动车组票价不在调整范围。此外，该人士还称，具体票价将根据季节、客流的变化，依据市场供求关系制定，如在淡季，票价将会有一定下浮。目前，具体票价调整范围还无法查询，按照铁路客票提前30天预售期，3月22日旅客将可以从网站查询到东南沿海公司各条线路调整后的票价。
网友们也是议论纷纷，一听到要对高铁动车组的票价进行调整，鄙视者有之、谩骂者有之、诋毁者有之、力挺者有之。大部分网友叫苦不迭：看来高铁又要涨价了，以后出行更贵了……
也有部分网友冷静地进行了分析，认为对高铁动车组票价的调整是市场的需求，无可厚非：
高铁票价调整缘何引起热议？
年以前：不随市场而变
以往，高铁动车组的票价都是按照公里数乘以固定基准价来计算：
票价=分段线路上每段基价×里程总和
分段基价：当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
里程：指线路计价里程，根据铁路内部的里程表查表得出，不一定等于实际线路长度。
按车次等级来分：高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种。
G字头，时速公里的约为0.48元每公里。
D字头，时速公里的约为0.32元每公里。
高铁执行降价后：二等座
G字头降速到公里，票价降低5%，约为0.46元每公里。
D字头降速到公里，票价降低5%，约为0.3元每公里。
一等座
G字头车时速公里，0.74元每公里。
D字头时速公里车，0.37元每公里。
如果分别提速至公里与公里，大约有5%的价格变动。
运用票价公式和通用标准计算出票价后，会再根据线路情况适当地给予折扣或者上浮或者递远递减，并附加一定的其它费用。
递远递减的分段计价原则公里以内，执行原价。以时速公里为例，那就是每公里0.46元。
公里—公里，约执行9折，约每公里0.元。
公里以上，约执行8折，每公里约0.元。
年以后：铁总自主制定
为什么“一言不合就调整”？
在国外，高铁本来就是定位比飞机高的产品，无论是在高铁的创始国日本，还是在欧洲的德国与法国，高铁的票价定价都是要高于航空的。
日本
日本的新干线是世界上第一条实现商业运营的高速铁路，也是日本人交通出行的首选，但价格也不菲，从东京到大阪的新干线票价是10多日元（约合人民币元左右），和最便宜的飞机票差不多。
德国
在德国，高铁运营商可以根据市场条件自由制定价格，无需政府部门审批。但高铁价格要受国家调控，比如德国法律规定了票价上调的最高幅度：二等车厢标准价格上限为欧元（约合人民币0元左右）；一等车厢标准价格上限为欧元（约合人民币0元左右）。
法国
法国高速列车的票价虽然由国家和国营公司制定，但也比普通列车贵，不少法国高铁也是长期亏损。即便如此，法国高铁从巴黎到布鲁塞尔大概要欧元（约合人民币元左右），距离相当于北京到石家庄的距离。
以每个国家的每公里票价来看，中国的价格是全世界最低的，约为每公里0.04欧元，远低于西班牙的0.19欧元，以及法国的0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的0.22欧元。
而且，中国还是世界高铁大国中唯一一个定价低于航空的国家。但其实，在交通运输工具种类繁多的当下，高铁也是需要参与市场竞争的，它的竞争力也从来不是因为它是一种廉价的交通工具，而是在于它的安全性与舒适性。
李红昌表示，“这次改革是在行政和市场分离的大背景下，向市场化定价的机制靠拢的举措。在西方发达国家，高铁定价普遍具有一定的灵活性，一般由一个基础票价加上一个浮动的附加票价构成，放开高铁票价符合国际上铁路定价的发展趋势。”
此外，正如网友所说，20多年来铁路票价“一成不变”，但相应的铁路运营成本却在不断上涨，而自从铁道部政企分开后，作为企业的中国铁路总公司也是需要盈利的，一味的亏损和依靠国家的高补贴维持低票价的格局明显不适应市场经济的发展需要。
高铁票价有升有降是“潮流”
任何一种商品的市场供给，都要靠价格因素来完成资源配置，它也是市场机制的核心内容。
高铁是一个具有出行代表性的产品供给，对其票价的调整，不是中国铁路总公司的“一时脑热”，而是社会、市场和效应之间满足可持续发展的诉求。国家发改委也指出，要加强对铁路运输企业价格行为的监督检查，要求铁总按季度将高铁动车组公布票价、执行票价、各区段旅客运量、旅客运输周转量和票价收入变动情况书面上报，以便及时调整监督。
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