你还记得小时候坐大巴去外地的感觉吗？是不是觉得那是一种冒险，一种探索，一种期待？你还记得大巴站里的人潮吗？是不是觉得那是一种热闹，一种喧嚣，一种生活？你还记得大巴站的标志性建筑吗？是不是觉得那是一种地标，一种方向，一种归属？
如今，随着高铁、飞机、私家车等交通方式的普及，大巴站的光辉已经黯淡，大巴的客流已经稀少，大巴的服务已经落后。在这样的背景下，河南周口市的综合客运总站，因为“旅客极其稀少”，不得不宣布停运。
周口客运总站的辉煌与衰落周口综合客运总站，位于周口火车站西邻，占地面积约2.5万平方米，建筑面积约1.3万平方米，是周口市最大的客运站，也是周口市的交通枢纽。该站于年建成投入使用，当时是为了满足周口市的客运需求，以及周口市与周边省市的客运往来，提供便捷、舒适、安全的客运服务。
据了解，该站建成之初，每天有近百条客运线路，覆盖河南、山东、江苏、安徽、浙江、广东、湖北、湖南等省市，每天发送旅客约人次，每年发送旅客约万人次，是周口市客运的主力军。该站还配备了先进的售票系统、安检系统、监控系统、导航系统等设施设备，为旅客提供了便捷、快速、安全的服务。
随着高铁、飞机、私家车等交通方式的普及，大巴的客流逐渐减少，大巴的服务逐渐落后，大巴的优势逐渐消失。尤其是在疫情的影响下，大巴的客流更是锐减，大巴的运营更是困难，大巴的生存更是艰难。据悉，该站在年春节期间，因为疫情防控原因，停运了近半年，直到年8月才恢复运营。但是，恢复运营后，该站的客流量仅为正常时期的10%左右，每天发送旅客不足人次，每年发送旅客不足20万人次，亏损严重。
周口客运总站的启示与借鉴周口客运总站的停运，是一个个例，也是一个共性。在全国范围内，类似的情况并不少见。据统计，截至年底，全国二级以上汽车客运站余个，客运业务普遍收不抵支，仅约20%通过“以商养站”方式实现盈亏平衡，转型发展需求日益迫切。这些客运站，都面临着客流量的下滑，服务水平的提升，运营成本的压力，竞争环境的变化等挑战。这些客运站，都需要进行转型升级，适应市场需求，提高服务质量，增加收入来源，降低运营风险，实现可持续发展。
为了推动客运站的转型发展，交通运输部等11部门联合印发了《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，提出了六方面的具体任务，包括科学优化布局结构，合理调整存量规模，拓展站场服务功能，扩展旅游商贸服务，加强用地综合开发，营造良好发展环境等。这些任务，旨在着力推动客运站转型发展，加快构建网络化、便捷化、多元化的客运站点服务体系，更好满足人民群众美好出行需要。
在这一过程中，客运站的经营者，也要积极主动，创新思维，因地制宜，探索适合自身的转型发展路径。一些地方的客运站，已经走在了前列，取得了一些可喜的成果。比如，贵阳金阳客车站，在大学城、高铁站、机场等人流量聚集的地方，利用站场的优势，开展了旅游、商贸、文化、教育等多元化的服务，打造了一个综合性的城市客运中心，为旅客提供了一站式的出行体验。比如，南京中华门客运站，利用周边的历史文化资源，开发了以“中华门”为主题的旅游线路，为旅客提供了一种文化的享受。
这些客运站的转型发展，为我们提供了一些启示和借鉴。首先，客运站要有清晰的定位和目标，要根据自身的特点和优势，找准自己的市场定位和发展方向，不要盲目跟风或者一哄而上，要有自己的特色和亮点。其次，客运站要有创新的思路和手段，要根据市场的变化和客户的需求，不断创新自己的服务内容和服务形式，不要墨守成规或者固步自封，要有自己的创意和突破。最后，客运站要有合作的精神和平台，要根据周边的资源和条件，积极寻求与其他行业和领域的合作和联动，不要孤立自闭或者自我封闭，要有自己的伙伴和网络。
结语周口客运总站的停运，是一个悲哀，也是一个契机。在这个快速变化的时代，客运站要想生存和发展，就必须适应市场的需求，提升服务的质量，转型升级的能力，实现可持续的发展。这不仅是周口客运总站的选择，也是全国客运站的选择，也是我们每一个出行者的选择。让我们期待，客运站能够焕发新的生机，为我们提供更好的出行服务。#周口市#
